昨天9时30分，郑州地铁1号线农业东路站，“郑州1号”盾构机“露头”，标志着郑州地铁七里河站—农业东路站右线隧道贯通，这是郑州地铁贯通的首段区间隧道。



在昨天上午举行的郑州市地铁首条区间隧道贯通仪式上，郑州市有关领导共同启动了操纵“郑州1号”盾构机的水晶球。

处于静止状态的“郑州1号”盾构机再度发出轰鸣声，自东向西继续掘进。在盾构机强大的推力下，农业东路站接收井口的砖墙和泥土轰然塌下，露出了盾构机长满“牙齿”的刀盘。

在接收井里，上海隧道公司的工人们和郑州市轨道公司的员工早已等候多时。看到刀盘露出，不少人击掌相庆、摇旗欢呼，与“郑州1号”合影留念，记录郑州地铁建设这一历史时刻。

此次贯通的右线隧道全长1013米，去年11月16日从七里河站南端始发井掘进，盾构机在地下“走”了108天，终于平安抵达农业东路站。

“‘郑州1号’是郑州地铁建设中最先下井作业的盾构机。”郑州地铁1号线七里河站隧道施工项目负责人王旋东介绍，下一步，“郑州1号”盾构机要就地拆解，吊出接收井，然后装车运到七里河站的始发井，重新完成组装后，将向东南方向的新郑州站站掘进。

“郑州1号”从地下钻出时，它的兄弟“郑州2号”还在七里河站—农业东路站左线隧道中奋战，左线隧道全长1034米，目前已完成47%的任务量，预计今年4月中旬实现贯通。

和 “郑州1号”一样，“郑州2号”完成贯通任务后也将被拆解，并运到七里河站重新下井，向新郑州站站进发。

在七里河站—新郑州站站这段区间里，“郑州1号”的掘进距离为1067米，预计今年9月完工；“郑州2号”今年6月开挖，掘进距离为1050米，预计今年10月完工。

“跟我们建好房子要装修一样，地铁隧道贯通后，里面也要‘装修’。”王旋东介绍，目前，隧道中铺设的铁轨是供施工设备专用的，地铁车辆不能用，今后还要拆除，然后铺设地铁轨道，并进行灯光信号、供电排水等配套设施安装。

据了解，已贯通的郑州地铁1号线隧道直径6.14米，每一环由6块盾构管片构成，初期推进速度稍慢，目前速度为每天推进10~15米。